比诺托接任者任务繁重 收拾完法拉利烂摊子还不够

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

通过舆论给比诺托施压逼其主动辞职，可能是法拉利车队在2022年执行最成功的策略，但也可能是最错误的决定。

从2009年至今已经14年，法拉利正经历着车队历史上又一次漫长的冠军荒。马拉内罗对于年度桂冠的渴望，不亚于卡林顿基地对“后弗格森时代”第一座联赛冠军奖杯的向往。在某种程度上，比诺托的处境比滕哈格好了很多，因为从1995年起就在法拉利工作的他，对于马拉内罗的系统了如指掌，所以2019年当他走马上任后，没有把时间浪费在熟悉车队文化、人员架构和技术体系上。

作为一名领队，比诺托的优势在于他不仅在技术层面上理解引擎、赛车及比赛操作。他的技术造诣在马拉内罗近代历任领队中无人能及，甚至当前围场里也无人能出其右。

很明显，法拉利今年的争冠失败，最大的问题是可靠性。在赛季中段需要咬住积分的关键时期，太多的引擎故障拖了车队的后腿。但可以理解，比诺托已经对如何在这个冬天改进相关领域，杜绝在2023赛季重蹈覆辙有清楚的规划，从而带领车队在赛道上卷土重来。

然而，如今无论接任者是谁，即便拥有技术背景，也需要时间了解这些需要改善的领域，而且来不及注入个人见解。进入新规则循环的第二个赛季，明年的赛车会比2022年有长足的进步。此时一旦赛季初走上错误的方向，立即会在赛车的单圈速度上付出惨重代价，而预算帽的限制意味着纠正错误难度更大、时间浪费更多。

比诺托出生在瑞士洛桑，大学时期来到意大利，从踏上工作岗位就一直在法拉利。在系统内一路晋升的他，显然对马拉内罗的人事机制有深刻的了解。而经历过托德/布朗/舒马赫的“三驾马车”、多梅尼卡利、马蒂亚齐、阿里瓦贝内的管理时期，他很清楚马拉内罗需要什么样的方式才能正常运作。因此，当他出任领队后，很快建立了他认为有效的管理结构。同时，二十多年的围场观察，他懂得如何利用法拉利名字的影响力与国际汽联、F1管理公司、竞争对手周璇。

公平地说，比诺托手下的技术团队，可能是法拉利历史上最平庸的。阿里瓦贝内放走了埃里森之后，马拉内罗拿不出任何响亮的技术人才名字。高层无意引进技术强援，意味着比诺托只能内部挖潜，而这需要时间和实战的积累。